这一新政被称为电动汽车可用性标准，最早于2021年公布，旨在帮助确保电动汽车的市场供应，缩短获得电动汽车的等待时间。
　　根据设定的中期目标，到2026年零排放车辆必须占所有汽车销售量的至少20%，到2030年至少占60%。相关负责人表示，2023年第三季度，本土电动车占新车销量的121%。
　　加拿大政府认为，推动电动汽车发展的原因主要有三点。

　　从长远来看，转向电动汽车是更经济实惠的选择。充电成本可低至每10公里400美元。在十年的使用期内，电动汽车的平均累计成本为48，943美元，而汽油动力汽车的成本为82，515美元。据专家介绍，当联邦政府（高达5,000加元）和省和地区政府（如魁北克高达7,000加元）的购买激励措施与电池充电和维护成本降低的趋势相结合时，许多车型的成本将在未来四年与汽油车一样高。相当，有些车型可以在不到一年的时间内实现这一目标。

　　另一方面，电池技术的进步提高了寒冷天气下的性能，将许多现有车型的续航里程提高到400公里以上，较早期车型有了大幅提升。全电动、插电式混合动力和燃料电池汽车为消费者购买新车提供了不同的选择。虽然目前约80%的电动汽车车主选择在家中充电，但加拿大政府正在投资12亿美元，到2029年在全国各地建设84500个充电桩，增加企业和其他政府，以进一步扩大在全国的建设。充电基础设施的电源。
　　最后，电动汽车还显著减少有害气体污染。加拿大卫生部的分析显示，总体而言，所有车辆排放物每年导致约1200人过早死亡和数百万非致命的健康后果，估计每年的经济损失总额为95亿加元。而且，由于40%的加拿大人居住在繁忙的道路和高速公路附近，并暴露在高污染水平下，通过改用电动汽车来改善空气质量将尤为重要。
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